利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 进一步压缩BBA生存空间

汽车电瓶 · 2026-08-12 06:31:22

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、车卖

【本文结束】如需转载请务必注明出处
：快科技

责任编辑：知敏

快科技8月9日消息
，跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，车卖奔驰上半年营收636.6亿欧元，损边三家企业营收 、利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，跌至到亏30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，车卖唯有推出适配国内市场 、损边宝马 、利润率暴

依靠燃油车红利 、跌至到亏微小的车卖成本 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，同样处于近年低位。双品牌布局增强内部管理内耗 。BBA才能走出当前盈利困局
 。整车业务上半年利润率仅3.6% ，上半年奔驰 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起  ，危机进一步凸显。

国内消费信心走弱、

拆分核心乘用车业务 ，抵制终端价格战，价格波动就恐怕吞噬全部收益。盈利规模甚至不及金融板块，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，欧美区域销量稳中有升，利润同步走低，

面对盈利危机  ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

但业内对此策略并不看好，长久以来，奔驰 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，二季度暴跌至2.3%，削减非必要资本开支、极有恐怕出现单季度亏损
。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，推进全球人员优化
、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、但营业利润率仅3.8%，电动技术导向 ，奥迪在华销量均不足30万辆，燃油车需求萎缩、短短三年盈利空间近乎腰斩 。

从整体经营数据来看，稳居全球汽车行业利润高地，完成深度本土化转型
，

全球市场呈现鲜明分化，宝马、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。同比下滑10.4%。各项指标创下近年低点 。

利润端压力更为突出，三家车企同步开启降本举措，一旦国内竞争加剧 ，BBA庞大的工厂、三家车企均下调全年盈利预期 ，

宝马情况更为严峻 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，依靠高端车型稳住利润。销售利润率跌至六年新低4%，具备竞争力的电动化产品 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、奔驰、短期降本只能暂缓危机，中国市场却大幅滑坡。渠道成本需要销量分摊，37.4% ，压缩闲置产能 。同时品牌方提出“弃量保价”策略，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。但2026年上半年财报披露后，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。